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空客A380是目前全球最大的民航客機(jī),，那到底有多大呢,？我們來看一下它基本的參數(shù)。（1）尺寸空客A380是至今為止全球最大的寬體客機(jī),，外體長72.75米,，翼展79.75米，機(jī)翼面積845平方米,，高24.09米,，外機(jī)身寬7.14米，輪軸距31.88米,，表面總面積達(dá)到310平方米,，燃料箱總計(jì)容量310000公升。

空客A380那么大,，一架多少錢呢,？

空客A380是目前全球最大的民航客機(jī)，那到底有多大呢,？我們來看一下它基本的參數(shù),。（1）尺寸空客A380是至今為止全球最大的寬體客機(jī)，外體長72.75米,，翼展79.75米,，機(jī)翼面積845平方米，高24.09米,，外機(jī)身寬7.14米,，輪軸距31.88米，表面總面積達(dá)到310平方米,，燃料箱總計(jì)容量310000公升,。

（2）重量空客A380自身重量276.8噸，最大起飛重量560噸,，最大降落重量386噸,，可載最大商務(wù)重量83噸。（3）飛行高度以及距離,。A380最高巡航高度43,000英尺（約13100米）,；最大飛行距離15,000公里；（4）發(fā)動機(jī)空客a380搭載的是羅羅公司Trent 900(A380-841/-842)和Engine Alliance GP7200 (A380-861)兩種型號的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī),。

（5）起降距離起飛距離2955米,，著陸距離2000米。（6）速度正常巡航速度875千米每小時,，最大巡航速度945千米每小時,。（7）載客量空客A380分為上下兩層,，最大采客量可達(dá)850名，在典型3艙等配置（頭等,、商務(wù),、經(jīng)濟(jì)）情況下也可以承載555名乘客。從空客A380的參數(shù)來看,，可以說是一個空中巨無霸,，而為了打造這個空中巨無霸，空客公司需要付出的成本是非常昂貴的,，一架A380差不多由400萬個獨(dú)立零部件組成,，這些零部件由30個國家1500家企業(yè)生產(chǎn)。

這些零部件會有不同的企業(yè)進(jìn)行組裝生產(chǎn),，比如機(jī)身的頭部和主體在法國南特的圣納澤爾工廠生產(chǎn),，雇傭員工近3000名；機(jī)身后部和垂尾在德國漢堡工廠生產(chǎn),，雇傭員工近12,000名,；水平尾翼則在西班牙的加迪斯工廠生產(chǎn)；然后這些部件再統(tǒng)一運(yùn)到法國的圖盧茲進(jìn)行總裝,，單是總裝生產(chǎn)線上就需要配備大量的勞動力。也正因?yàn)樗玫牧悴考浅６?，雇用的人員也非常多,，因此空客A380的生產(chǎn)成本是非常高昂的，對應(yīng)的售價也非常高,，據(jù)說當(dāng)年我國南方航空在購買空客A380的時候,，單架售價達(dá)到3.5億美元，按照當(dāng)時人民幣匯率計(jì)算,，大約是23億人民幣左右,；后來A380隨著訂單的增多，價格也有所上漲,，最高的時候曾經(jīng)達(dá)到過4.4億美元左右,。

但即便單價售價非常高，空客A380并沒有給空客公司帶來多豐厚的利潤,，一方面是空客A380的生產(chǎn)成本比較高,，另一方面，空客A380前期的研發(fā)成本也非常高,，前期費(fèi)用投入至少達(dá)到200億美元以上,，所以導(dǎo)致空客A380在前期的盈利能力比較弱。按照空客公司的預(yù)算,，他們原本計(jì)劃是在2015年底的時候讓A380實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,，想要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo),，他們要賣出270架的空客A380，但后來因?yàn)闅W元兌美元持續(xù)貶值,，他們又將這個數(shù)據(jù)上升到了420架,。

而截止2019年，空客累計(jì)出售的 A380都沒有超過300架,，這意味著空客A380從整體來說有可能是虧損的,。而且更讓空客頭疼的是，他們原來的很多訂單,，最近兩年時間都開始逐漸減少,，其中空客一直以來最大的客戶是阿聯(lián)酋航空，他們原來計(jì)劃組建一支178架A380的機(jī)隊(duì),，截止2019年他們已經(jīng)訂購了109架,，但后來因?yàn)槭艿浇?jīng)濟(jì)危機(jī)等各方面的影響，阿聯(lián)酋航空又重新評估了這個訂單,，所以在2019年的時候,，他們又宣布削減訂單，另外包括英國維珍大西洋航空,，香港航空,，澳洲航空等一些航空公司也取消了部分訂單。

各大航空公司取消訂單,，讓本來茍延殘喘的空客A380更加雪上加霜,，最終迫不得已空客A380只能宣布停產(chǎn)，2021年3月18日,，隨著最后一架A380飛離法國圖盧茲總裝廠,，這意味著空客A380將成為歷史。而空客A380之所以走到今天這種尷尬的地步,，只能說明空客對全球航空市場的判斷出現(xiàn)了失誤,。在空客進(jìn)行A380立項(xiàng)的時候，他們認(rèn)為未來樞紐型航線將成為主導(dǎo),，如紐約,、洛杉磯、倫敦,、巴黎,、上海、香港,、東京,、迪拜、新加坡這樣的城市將會成為未來航空業(yè)最重要的基地,，旅客在到達(dá)一個樞紐后再通過窄體機(jī)（如國內(nèi)普遍采用的空客A320）或小型飛機(jī)完成到目的地的運(yùn)輸,。

如果國際航空市場按照空客預(yù)測的方向發(fā)展,，那么空客A380將會有巨大的市場空間，因?yàn)榭湛虯380本身的載客量非常大,，所以單客的成本相對比較低,，這容易獲得各大航空公司的青睞。但事實(shí)上過去十幾年,，全球航空的發(fā)展跟空客的判斷截然相反,，目前全球點(diǎn)對點(diǎn)已經(jīng)成為國際航線的主流，更多的旅客都愿意直接選擇點(diǎn)到點(diǎn),，從而提高出行效率,，而不是轉(zhuǎn)到一個樞紐城市，然后再坐另一趟飛機(jī)去到另一個城市里面去,。

在這種大背景之下,，各大航空公司對空客A380的需求也大幅減少，甚至有些航空公司已經(jīng)購買了A380還被拆解的,。因?yàn)樵邳c(diǎn)對點(diǎn)這種航線之下,，A380的上座率很低，很多航空公司的上座率都不足50%,，而按照空客官方的數(shù)據(jù)來看,，空客A380需要達(dá)到62%左右的上座率，才有可能維持盈虧平衡,，畢竟空客A380本身的飛行成本是非常高昂的,，比如從深圳到北京，一趟飛行成本就有可能達(dá)到幾十萬,，所以航空公司基本上不會用A380來執(zhí)行國內(nèi)的航線，基本上都拿來執(zhí)行國際航線,。

但即便執(zhí)行國際航線,，A380跟波音787相比也沒有優(yōu)勢，波音787經(jīng)過技術(shù)上的改進(jìn)之后,，目前單座油耗量并不比A380高,，甚至比A380還低，在這種背景之下,，787-8的造價只需要2.4億美元左右,，而且上座率要比A380更高，所以787反而成為了各大航空公司執(zhí)行國際航線的主流飛機(jī),。所以在多種因素的影響之下,，空客A380終究只是一場夢，空客原本試圖通過A380來大賺一筆,，進(jìn)一步拉開跟波音的差距,，但沒想到A380反而成為了空客的一個雞肋,。

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